به گزارش همشهری آنلاین، مجتبی یوسفی، نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی تهران درخصوص ارزیابی اقدامات شهرداری تهران در حوزه حملونقل عمومی اظهار کرد: یکی از مولفههای پیشرفت در کشورها توجه به توسعه زیرساختهای حملونقل عمومی است که امروزه نوعی خدمت رسانی عادلانه محسوب میشود. توسعه حملونقل عمومی به جهت کاهش مصرف سوخت، جلوگیری از آلایندگیهای زیست محیطی و کاهش هزینهها اثرگذار است امری ویژه برای دولتهاست.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در دنیا توسعه این زیرساخت را به عنوان یکی از شاخصهای پیشرفت و خدمت رسانی مبتنی بر عدالت تلقی میکنند، ادامه داد: از این جهت این اقدام کمک به ارائه خدمت ارزان قیمت، سریع و آسان در زمینه جابهجایی مسافر کرده است. در یک سال اخیر و اتفاقاتی که رخ داد شاهد بودیم که برخی از شهرداریها به دنبال دو جنگ تمام عیار دشمن آمریکایی-صهیونی همچنان به توسعه این امر پرداختند؛ جنگی که حتی پیشرفته ترین کشورها نیز اگر دچار آن میشدند فرایند اداره کشورشان تغییر میکرد و صرفا تلاش میکردند که آسیبها را جبران کنند.
یوسفی خاطرنشان کرد: با این حال ما شاهد اقدام شجاعانه و بی بدیل شهرداری تهران در حوزه پیشرفت حتی در روزهای جنگ بودیم و برخی صاحب نظران و حتی رسانههای خارجی که ید طولایی در دشمنی با ملت ایران دارند اذعان کردند که وقتی در تهران بمباران میشد و اماکن مسکونی و مدارس مورد هدف قرار میگرفت به قدری سریع شهرداری تهران کار آواربرداری و برگرداندن شهر به حالت قبلی را انجام میداد که انگار در تهران جنگی صورت نگرفته است. در صورتی که در برخی از شهرهای رژیم صهیونیستی هنوز آوار برداری صورت نگرفته بود. این جهاد عرصه چهارم خدمت رسانی بود که بخشی از آن در حوزه خدمات شهری در شهرداریها انجام شد. به جز کار امداد رسانی و نگهداشت شهر، توسعه حملونقل نیز صورت گرفت که جزو اقدامات شجاعانه این دوره و قدرت ریسک پذیری بالای این دوره از مدیریت شهری است.
نماینده مجلس شورای اسلامی با اشاره به توسعه ناوگان اتوبوسرانی در دوره ششم مدیریت شهری عنوان کرد: اتفاقات خوبی در حدود ۴ سال گذشته افتاد. در سال ۱۴۰۰ تعداد ناوگان فعال اتوبوسرانی تهران ۸۶۰ دستگاه بود ولی امروز با تلاش معاونت حملونقل ترافیک شهرداری تهران این عدد به ۳۵۵۰ دستگاه افزایش پیدا کرده که ۲۳۱۰ دستگاه آن ناوگان نو است؛ این یعنی شهامت تصمیم گیری. وقتی این تعداد افزایش صورت میگیرد آن هم در شرایط جنگی به این معناست که نگاه ویژه شهرداری تهران و معاونت حملونقل و ترافیک به توسعه متوازن خدمت رسانی و نوسازی ناوگان به جهت کاهش هزینه خانوار و جلوگیری از انتشار گازهای آلاینده است.
وی درخصوص نوسازی ناوگان تاکسیرانی گفت: همچنین یکسوم تاکسیهای شهر تهران یعنی حدود ۱۰ هزار دستگاه در دو سال گذشته نوسازی شد که ۲۰۰۰ دستگاه آن برقی بود. البته ۸۰۰۰ دستگاه تاکسی از ظرفیت داخلی بود. حملونقل باید سه مولفه داشته باشد؛ در دسترس، سریع و ارزان قیمت. نوسازی ناوگان و توسعه خطوط ریلی به تحقق این سه شرط کمک میکند.
افزایش ۴۸ کیلومتر به مسیر ریلی مترو و ۲۲ ایستگاه جدید دردوره ششم مدیریت شهری
یوسفی با بیان اینکه یکی از گلههای بحق مردم این بود که ظرفیت حمل ونقل عمومی جوابگوی استفاده مردم نیست، ادامه داد: یکی دیگر از اقدامات خوبی که در این دوره و با وجود افزایش قیمت ارز رخ داد توسعه زیرساختها در شهر تهران بود. در این دوره از مدیریت شهری ۴۸ کیلومتر به مسیر ریلی مترو و در مجموع ۲۲ ایستگاه جدید به ظرفیت ناوگان اضافه شد. البته به تحقق این امر باید دولتها هم کمک کند. در مجلس یازدهم و دوازدهم تلاش شد که بودجه خاصی به توسعه حملونقل عمومی اختصاص بدهیم.
این عضو مجلس شورای اسلامی با اشاره به حمایت مجلس در راستای توسعه ناوگان گفت: در ادبیات بودجه ریزی در ۶ سال گذشته حمایت ویژهای از تحقق موضوع توسعه حملونقل در کشور شد. به ویژه برای پایتخت حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان برای سال اول و امسال حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان ظرفیت اوراق مالی اسلامی در نظر گرفتیم. این اوراق با ظرفیت بازپرداخت ۵۰ درصد توسط شهرداری و ۵۰ درصد از سوی دولت است. بخشی از آن اوراق ۱۰۰ درصدی است تا تکمیل خطوط مترو و نوسازی ناوگان اتوبوس و تاکسی تسریع پیدا کند.
وی با تاکید بر اینکه یکی از اقدامات مجلس و کمیسیونهای تخصصی این بود که بخشی از منابع را از بودجه عمومی به شهرداریها کمک کنیم، گفت: در قیمت تمام شده حملونقل عمومی توسط دولت باید یارانه پرداخت بشود که هم جلوی مصرف سوخت گرفته بشود هم قیمت تمام شده بلیت برای مردم کاهش پیدا کند. در لیبرالترین اقتصادهای دنیا نیز در حوزه توسعه حملونقل درون و برون شهری دولتها نقش کلیدی دارند؛ یعنی حدود سه، چهارم منابع توسعه حملونقل عمومی و خرید ناوگان را پرداخت میکنند. در پی همین امر، مجلس با اختصاص منابع گسترده کمک کرد تا بخشی از این نوسازی ناوگان اتفاق بیفتد.
یوسفی با اشاره به عدم اجرای تعهدات برخی شرکتهای داخلی در تحویل تاکسی و اتوبوس ساخت کشور ادامه داد: برخی تولیدکنندگان داخلی به تعهدات خود عمل نمیکردند. به همین جهت در کنار توجه به ظرفیت داخل از ظرفیت خارجی نیز استفاده کردیم. به دنبال این اتفاق در مجلس یازدهم و دوازدهم قرارداد خرید ۲ هزار دستگاه واگن با یکی از کشورها بسته شد که ۱۰۷۱ دستگاه واگن آن به متعلق به تهران است. البته با تلاش شهرداری تهران ۲ رام قطار تولید داخل در مدار خدمت رسانی قرار گرفت و شهرداری به توسعه دانش بومی کمک کرد. قراردادی که با این کشور آسیایی بسته شد تقریبا عملیاتی شده و فرایند ورود واگنها به کشور در حال انجام است.
نظر شما