به گزارش همشهری آنلاین، این هواپیما متعلق به خانواده سی-۱۳۵ است که مانند بوئینگ ۷۰۷، بر اساس بوئینگ ۳۶۷-۸۰ ساخته شده است. نیروی هوایی ایالات متحده در ابتدا در سال ۱۹۵۴ به عنوان یک راه حل موقت در مجموع ۷۳۲ فروند کی سی -۱۳۵آ سفارش داد. از آن زمان، این هواپیما دستخوش چندین نوسازی شده و به موتورهای توربوفن مدرنتر مجهز شده است.
تا اکتبر ۲۰۱۴، تقریباً ۴۲۲ فروند از این هواپیما هنوز در سراسر جهان در حال خدمت بودند که اکثریت قریب به اتفاق (۳۹۷ فروند) آن در نیروی هوایی ایالات متحده و حدود دو دوجین از آنها در فرانسه، ترکیه و سنگاپور بودند. در تمام درگیریهای نظامی ایالات متحده از اواخر دهه ۱۹۶۰، این نوع هواپیما نقش مهمی در پشتیبانی از جتهای جنگنده، بمبافکنها و هواپیماهای شناسایی ایفا کرده و برد عملیاتی آنها را از طریق سوختگیری هوایی به طور قابل توجهی افزایش داده است. با میانگین سن بیش از ۶۴ سال، این نوع هواپیما - به همراه بوئینگ بی-۵۲ از قدیمیترین هواپیماهای در حال خدمت در نیروی هوایی ایالات متحده است.
سیستم سوخت
استراتوتانکر در مجموع ده مخزن سوخت دارد: سه مخزن روی هر بال (۸۶۶۰ لیتر، ۷۸۲۵ لیتر و یک مخزن ذخیره ۱۶۵۰ لیتری)، یکی در عرشه پایینی بین بالها (۲۷۶۷۰ لیتر)، یکی در عرشه پایینی جلویی (۲۱۹۸۰ لیتر)، یکی در عقب (۲۴۲۸۵ لیتر) و یکی روی عرشه اصلی در انتهای محفظه بار (۸۲۶۵ لیتر). اگر مخزن اصلی عرشه نصب نشده باشد، فقط سه مخزن از چهار محفظه مخزن جلویی (با حجم کل ۱۷۰۶۰ لیتر) را میتوان پر کرد تا از تغییر بیش از حد مرکز ثقل هواپیما به جلو جلوگیری شود. یک کی سی -۱۳۵آر میتواند حداکثر ۱۱۸۴۷۰ لیتر سوخت حمل کند که - جدا از ذخیره تقریباً ۲۳۰۰ لیتری - میتوان آن را در حین پرواز نیز تخلیه کرد. نسخه آ دارای حجم کل ۱۱۳۵۶۰ لیتر بود. سوخت را میتوان بین همه مخازن پمپ کرد. فقط کی سی -۱۳۵کیو دو سیستم سوخت جداگانه برای حمل و نقل و سوختگیری ویژه داشت. هشت فروند کی سی -۱۳۵ میتوانستند در حین پرواز سوختگیری کنند، زیرا قبلاً برای مأموریتهای ویژه استفاده میشدند. دریچه سوختگیری در قسمت جلویی کابین خلبان قرار دارد.
بوم سوختگیری هواپیمای دیگر زیر دم قرار دارد. سوختگیری از محفظهای در انتهای عرشه پایینی انجام میشود. در اینجا، اپراتور سوختگیری روی برانکارد دراز میکشد و موقعیت بوم را با دست راست و طول آن را با دست چپ خود کنترل میکند.
بوم پرنده از دو لوله تلسکوپی تشکیل شده است که طول ترکیبی آنها را میتوان به صورت تلسکوپی بین ۸.۵ تا ۱۴.۳ متر تنظیم کرد. قطر داخلی لوله سوخت تقریباً ۱۰ سانتیمتر است و توسط دو سکان هیدرولیکی کنترل میشود. در صورت عدم استفاده، بوم در جلوی مخروط دم بدنه قرار دارد. در موقعیت عملیاتی عادی، بوم سوختگیری با زاویه ۳۰ درجه به سمت پایین کج میشود و میتواند تا ۱۲.۲ متر افزایش یابد. حرکات جانبی ۳۰ درجه و شیبهای رو به پایین تا ۵۰ درجه امکانپذیر است. علائم و سیگنالهای بصری مختلفی موقعیت صحیح تماس را به خلبان هواپیمای سوخترسان نشان میدهند. پس از اینکه اپراتور سوخترسان شیر سوخت هواپیمای سوخترسان را وصل کرد، اتصال به صورت مکانیکی قفل میشود و فرآیند سوختگیری از طریق تماسهای الکتریکی طبق پارامترهای از پیش تعریف شده (حجم، سرعت جریان) آغاز میشود. سرعت جریان برای جتهای جنگنده و سایر هواپیماهای کوچک بین ۵۷۰ تا ۱۷۰۰ لیتر در دقیقه و برای هواپیماهای ترابری بزرگ و بمبافکنها با فشار ۳.۵ بار تا ۳۴۰۰ لیتر در دقیقه متغیر است. به عنوان مثال، سوختگیری یک جنگنده اف-۱۶ فایتینگ فالکن چند دقیقه طول میکشد، در حالی که سوختگیری یک سی-۵ گلکسی میتواند تا نیم ساعت طول بکشد.
آخرین بروزرسانی Aug ۳۱, ۲۰۲۶ - دوشنبه ۹ شهریور ۱۴۰۵
نظر شما