همشهری آنلاین - سید اسماعیل سقاب اصفهانی معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی در چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه موضوع جلسه به کاهش مصرف سوخت در تهران اختصاص دارد، اظهار کرد: در حوزه ناترازی انرژی وضعیت خوبی نداریم و اثرات آن در بنزین، گاز و قطعی برق در صنایع قابل مشاهده است.
وی همچنین تصریح کرد: در سالهای گذشته سیاست هایی اتخاذ کردیم که نتیجه آن وضعیت فعلی امروز است. در حوزه مصرف سیاست هایی که اتخاذ شده جوابگو نبوده و کشور امروز با ناترازی روبهرو است. یکی از راهکارها تأمین تقاضاهاست که در همین راستا تلاش های خوبی برای واردات و تولید سوخت انجام می شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه سازمانی برای مدیریت مصرف انرژی در کشور شکل گرفته است، یادآور شد: موضوع بحث با شهرداری تهران تنها حمل و نقل و بنزین نیست، بلکه بنزین، گازوئیل، برق و مصرف حامل های انرژی را شامل می شود.
نقش ۵۰ درصدی عدم استاندارد لازم خودروها در مصرف بالای بنزین
وی ادامه داد: وقتی میزان مصرف سوخت در کشور را مورد بررسی قرار دادیم، علل حجم مصرف مشخص شد. برای مثال در مصرف بنزین علت شایع مصرف بالای بنزین استاندارد خودروهاست. ۴۰ تا ۵۰ درصد شکاف مصرف بهینه، استاندارد خودروهای ماست.
نقش ۳۰ درصدی مدهای غالب حمل و نقل در مصرف بالای بنزین
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موضوع دوم مدهای حمل و نقل است، تأکید کرد: در عمده کشورها حمل و نقل به سمت خودروهای سنگین رفته اما در کشور ما متد حمل و نقل به سمت خودروی سبک رفته است و ۳۰ درصد از حجم مصرف به این بخش برمی گردد. ۲۵ درصد شکاف مصرف بهینه ترافیک و سفرهای تک سرنشین و سفرهای یک سرخالی برمی گردد.
معاون رئیس جمهور گفت: تا زمانی که علل بنیادین رفع نشود، هر سیاست قیمتی در کشور اعمال کنیم اثرگذاری کوتاه مدت خواهد داشت اما بعد از مدتی این اثرگذاری از بین می رود.
حجم بالای مصرف در موتورخانه های مجتمع ها و ادارات و شهرک ها
وی با بیان اینکه موتورخانه های مجتمع ها و ادارات و شهرک ها حجم زیادی مصرف را به خود اختصاص می دهد، اظهار کرد: عمده برنامه ها برای مدیریت مصرف، شوک به قیمت ها بوده و شاید چند سال از آن مقطع عبور کردیم و مجدداً میزان مصرف به حالت سابق بازگشته است. این بازگشت به مصرف بستگی به میزان تورم در کشور دارد؛ چراکه برای ریشه اصلی مصرف تدبیری اندیشیده نشده است.
سقاب اصفهانی با اعلام اینکه قانون به دنبال این بود که منفعت صرفه جویی را در اختیار کسانی قرار دهد که صرفه جویی را محقق کنند، تصریح کرد: قانون تفکیکی در این زمینه بین بخش دولتی و خصوصی در نظر نگرفته است. مفهوم میان مدت و بلند مدت این است که تا زمانی که نتوانیم ریشه های مصرف را حل کنیم، افزایش قیمت صرفاً یک مٌسَکِن است.
راهکارهای پیشنهادی همکاری شهرداری با دولت برای مدیریت مصرف سوخت
وی ادامه داد: در استانداری ها تفاهم نامه ای را منعقد می کنیم که بر اساس آن یک خط مبنای مصرف در نظر گرفته شود و این مبنا در بنزین، گازوئیل، نفت و برق تعیین می شود. در تهران شهرداری می تواند برنامه ای به دولت ارائه دهد که میزان مصرف بر اساس این مبنا را مشخص کند و بگوید تا چه اندازه می توان میزان مصرف در بخش های مختلف را کاهش دهد.
معاون رئیس جمهور با بیان اینکه در مدلی دیگر شهرداری برنامه ای با مشارکت بخش خصوصی به دولت برای کاهش مصرف ارائه خواهد داد، گفت: در مدل سوم اقدامات آغاز می شود و گام به گام که مصرف کاهش پیدا می کند، گواهی صرفه جویی به نهاد طرف قرارداد داده می شود و مالکیت انرژی صرفه جویی شده به آن نهاد واگذار خواهد شد.
وی ادامه داد: شهرداری می تواند مطالعاتی را انجام دهد که ببیند در کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدت چگونه می تواند میزان مصرف انرژی را کاهش دهد و این فارغ از برنامه دولت است. برای مثال اگر موتور کار به موتور برقی تبدیل شود میزان کاهش مصرف آن در مطالعات مشخص خواهد شد.
تبدیل ایده برنامه هفتم به میثاق ملی
سقاب اصفهانی با بیان اینکه ایده برنامه هفتم را تنها در یک سازمان نگه نمی داریم و به یک میثاق ملی تبدیل خواهیم کرد، یادآور شد: استانداری ها، شهرداری ها، بخشداری ها و دیگر بخش ها پای کار خواهند آمد تا این راهکار عملیاتی شود که مکانیزم ها برای کاهش مصرف متفاوت است.
وی اضافه کرد: آنچه که امروز با آن مواجه هستیم این است که تصمیم گرفته ایم با سیاست عدم تمرکز، میزان مصرف را کاهش دهیم و تمام نهادها در مورد میزان مصرف انرژی دغدغه داشته باشند.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه متأسفانه با سیاست های اتخاذ شده، انرژی به یک چالش تبدیل شده است، گفت: این در حالیست که بیشترین میزان بهره وری در انرژی است. ما امروز بدترین و بیشترین میزان مصرف انرژی و کمترین بهره وری از انرژی را داریم و می توانیم کاهش مصرف را به یک الگوی ملی تبدیل کنیم.
کاهش ۵۰ درصدی مصرف انرژی با عایق بندی در مدارس
معاون رئیس جمهور با بیان اینکه با عایق بندی در مدارس می توانیم میزان مصرف انرژی را ۵۰ درصد کاهش دهیم، گفت: ما با این وضعیت کشور پول نداریم که اتوبوس برقی یا موتور برقی بخریم اما می توانیم سود ناشی از کاهش مصرف در بخش های مختلف همچون مدارس را به سرمایه گذاری که در این راستا وارد عمل شده بپردازیم.
وی ادامه داد: شهرداری نباید تصدی گری کند و میدان رقابتی برای سرمایه گذاران ایجاد کند. تقاضای بنده این است که هرگونه جناح بندی سیاسی در این اقدام کنار گذاشته شود و میدان رقابتی مناسبی برای سرمایه گذاران ایجاد شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موارد میزان مصرف در شهرستان های مختلف مشخص شده است، یادآور شد: به جای اینکه ما در دولت تصمیم بگیریم که هر شهری چه کاری انجام دهد، شهر به عنوان سیاست گذار عمل خواهد کرد تا هر شهر الگوی متناسب خود را دنبال کند.
وی افزود: مسئله مصرف گاز در تهران و چالش در این زمینه، موتورخانه ها هستند اما ممکن است این مسئله در دیگر شهرها وجود نداشته باشد؛ لذا الگوی واحدی برای نوع و میزان کاهش مصرف انرژی در نظر نمی گیریم و هر شهر باید موارد مصرف خود را مشخص کند.
معاون رئیس جمهور با بیان اینکه در دنیا الگوهای مختلفی برای مصرف بهینه وجود دارد، خاطرنشان کرد: اقتصاد به جای هدایت به سمت قیمت و خروج محرومین از مصرف به دلیل عدم توان مالی برای پرداخت هزینه مصرف به سمت تعریف مکانیزمی برای مصرف بهینه هدایت می شود.
ضرورت تغییر ساعات کاری بر مبنای جغرافیای استان ها
سقاب اصفهانی تأکید کرد: در آموزش و پرورش عمده مصرف به سیستم های گرمایشی برمی گردد. در همین راستا استانداری ها ساعات کاری را جهت ارزیابی تغییر می دهند. چه اصراری است که ساعت فعالیت دانشگاه ها در استان های مختلف یکسان باشد و می توان بر اساس میزان مصرف، ساعت و فصل تحصیل را در استان های مختلف تغییر داد.
چهار اهرم موثر بر صرفه جویی
وی با بیان اینکه با چهار اهرم می توان صرفه جویی قابل ملاحظه ای را مشاهده کرد، گفت: یکی از این اهرم ها فرهنگ سازی است و اگر شهرداری ظرفیت های خود را برای الگوسازی به کار بگیرد، اقدامات عملیاتی خواهد شد.
سقاب اصفهانی با تأکید بر اینکه توجه به اهرم فناوری و اهرم توجه به مدیریت تقاضا دومین و سومین اهرم مدیریت مصرف هستند، یادآور شد: انگیزه بخشی مالی چهارمین اهرم است. شهرداری باید با اصناف گفت و گو و یک بازی برد- برد طراحی کند تا انگیزه ایجاد شود.
وی با اعلام اینکه هرگونه کار کوتاه مدتی درنهایت ۶ ماه اثرگذار خواهد بود، اظهار کرد: برنامه ما ۵ تا ۶ ساله است و مجموعه ها نیز باید برنامه های میان مدت و بلندمدت را در نظر بگیرند. قطعاً انجام اقدامات زمان بر است و یک ساله نمی توان مسائل را حل کرد. ما می دانیم که تهران باید ۱۱ هزار اتوبوس داشته باشد و امروز بیش از سه هزار اتوبوس دارد و نمی توان سریع این اتوبوس ها را تأمین کرد.
نظر شما