به گزارش همشهری آنلاین، محمد یاشار لطفی مجری پروژه ایجاد دسترسی از خط ۶ مترو به ایستگاه ۱۷ شهریور در تشریح آخرین وضعیت عملیات اجرایی پروژه ایجاد دسترسی از خط ۶ مترو به ایستگاه تقاطعی ۱۷ شهریور اظهار کرد: طی ۱۲ سال گذشته و از زمان عملیاتی شدن پروژه احداث خط ۷ متروی تهران، عملیات اجرایی احداث ۳ ایستگاه در محدوده بلوار قیام مدنظر قرار گرفت.
بدین ترتیب ایستگاه میدان قیام در سال ۱۳۹۹ افتتاح شد و ایستگاه ۱۷ شهریور نیز به‌عنوان یک ایستگاه تقاطعی میان خطوط ۶ و ۷ در سال ۱۴۰۱ به بهره‌برداری رسید. اما این افتتاح مربوط به بخش خط ۷ ایستگاه مذکور بود. در ادامه، تکمیل بخش مربوط به خط ۶ این ایستگاه با توجه به اولویت‌هایی که تعریف شده بود، از سال گذشته اجرایی شد.
اتصال سکوی خط ۶ به شفت در حال بهره‌برداری خط ۷
مجری پروژه ایجاد دسترسی از خط ۶ مترو به ایستگاه ۱۷ شهریور با تشریح جزئیات فنی فاز نخست این طرح گفت: در فاز اول، یک گالری از شفتی که در حال حاضر برای خط ۷ مورد بهره‌برداری قرار دارد، منشعب می‌شود و به سکوی خط ۶ متصل خواهد شد. پیش از این، بخشی از عملیات خاکبرداری، بتن‌ریزی و روسازی خط در سکوی خط ۶ (صرفا سازه اصلی) در سال ۱۳۹۸ انجام شده است و اکنون در حال اجرای عملیات تکمیلی این بخش هستیم.
علاوه بر این، یک گالری دیگر نیز از شفت در حال بهره‌برداری موجود منشعب می‌شود که تا بخش LPS ادامه دارد. تجهیزات مربوط به روشنایی و سامانه‌هایی مانند دوربین‌های مداربسته در این قسمت قرار خواهند گرفت. همچنین این بخش وظیفه تفکیک و هدایت مسافران به سمت مسیرهای شرقی و غربی را بر عهده خواهد داشت.
وی با اشاره به اهمیت تکمیل این دسترسی در شبکه خطوط متروی تهران بیان کرد: طی سالهای اخیر، ایستگاه امیرکبیر در شمال و ایستگاه خراسان در جنوب این محدوده افتتاح شدند و در حال حاضر ایستگاه تقاطعی ۱۷ شهریور تنها ایستگاه باقی‌مانده از خط ۶ مترو است که باید تکمیل شود.
احداث ۲۱ هزار مترمربع زیربنا
لطفی درباره مشخصات فنی و ابعاد اجرایی این ایستگاه اظهار کرد: ایستگاه ۱۷ شهریور از نظر ساختار بهره‌برداری، ایستگاهی یک‌طبقه است و در بخش اصلی آن تنها یک تراز سکو داریم. با این حال در کنار آن، یک شفت با سطح مقطع حدود هزار مترمربع وجود دارد که باید در محدوده آن (بخش های مربوط به خطوط ۶، ۷ و شفت مربوطه) حدود ۲۱ هزار مترمربع زیربنا احداث شود.
وی با بیان آنکه عملیات مربوط به این شفت در قالب فاز دوم پروژه تعریف شده است، گفت: برنامه‌ریزی و هدف گذاری ما این است که بتوانیم فاز دوم پروژه را تا سال آینده آماده بهره‌برداری کنیم.
در این بخش حدود ۲۷ هزار مترمکعب عملیات خاکبرداری، نزدیک به هزار تن آرماتوربندی و حدود ۴ هزار مترمکعب بتن‌ریزی پیش‌بینی شده است که نشان‌دهنده حجم قابل توجه عملیات ساختمانی در این قسمت از پروژه است.
لطفی با اشاره به کاربری‌های پیش‌بینی‌شده برای بخش تکمیلی ایستگاه ۱۷ شهریور افزود: در فاز دوم و در محدوده شفت صدری، فضایی با دو و نیم طبقه بارگذاری تجاری در نظر گرفته شده است. البته علاوه بر فعالیت‌های مرتبط با مترو، این فضا احتمالاً می‌تواند برای کاربری های ورزشی نیز مورد استفاده قرار گیرد.
چالش جدی آب‌های زیرزمینی و ریزش خاک در عملیات حفاری
مجری پروژه ایجاد دسترسی از خط ۶ مترو به ایستگاه ۱۷ شهریور با اشاره به شرایط ژئوتکنیکی و جغرافیایی محدوده پروژه گفت: با توجه به آنکه در این محدوده با تقاطع خطوط ۶ و ۷ مواجه هستیم، از حدود سال ۱۳۹۳ که عملیات حفاری اولیه را آغاز کردیم، یکی از عمده‌ترین مشکلات، وجود سفره های آب‌زیرزمینی بود. این مساله باعث شده بود که از تراز ۱۴ متری به پایین، همواره با چالش وجود آب مواجه باشیم و برای انجام عملیات عمرانی در اعماق پایین‌تر با دشواری‌های زیادی دست‌وپنجه نرم کنیم.
تراز ایستابی آب در این محدوده حدود ۱۴ متر بود اما عمق نهایی عملیات اجرایی ما به تراز ۳۸ متری می‌رسید؛ به این ترتیب در محدوده‌ای به عمق حدود ۲۴ متر با مساله وجود آب مواجه بودیم و باید راهکاری برای مدیریت و هدایت آن پیدا می‌کردیم.
برای حل این مشکل، عملیات زهکشی را آغاز کردیم تا بتوانیم آب‌های موجود را به سرشاخه‌های اصلی خود هدایت کنیم تا در نهایت به قنات‌های از پیش اجراشده امین‌آباد منتقل شوند. بخشی از این عملیات تاکنون انجام شده و بخش دیگری از آن نیز قرار است طی یک سال آینده اجرا شود تا آب در مسیر طبیعی و پیش‌بینی‌شده خود هدایت شود.
وی با تأکید بر اینکه ریزش خاک یکی دیگر از مشکلات جدی پروژه بوده است، گفت: مساله ریزش خاک در این محدوده مشکلات زیادی برای ما ایجاد کرد و با توجه به شرایط زمین، عملیات حفاری با حساسیت و دشواری زیادی انجام شد. با این حال به‌واسطه تلاش و زحمات همکاران، توانستیم طی یک‌سال‌ونیم گذشته عملیات مربوط به بخش خط ۶ را بدون وقوع هیچ حادثه‌ای پیش ببریم
کاهش هزینه‌های نازک‌کاری با طراحی اکسپوز
مهندس محمد یاشار لطفی با اشاره به آخرین وضعیت پیشرفت پروژه اظهار کرد: در مجموع، پروژه تاکنون به پیشرفت فیزیکی ۶۲ درصد رسیده است. از اواخر مردادماه ۱۴۰۵ تا به امروز، توانسته ایم سرعت بیشتری در اجرای عملیات عمرانی ایجاد کنیم و امیدواریم با تکمیل حفاری‌ها طی حدود ۲۰ روز آینده، وارد مراحل دیگر پروژه شویم.
پس از اینکه فضای مورد نیاز برای ادامه عملیات آماده شود، سایر مراحل اجرایی از جمله بتن‌ریزی با سرعت بیشتری انجام خواهد شد. به همین دلیل، تکمیل حفاری‌ها می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر سرعت پیشرفت بخش‌های باقی‌مانده داشته باشد.
وی درباره برنامه کاهش هزینه‌های اجرایی در بخش نازک‌کاری پروژه گفت: در این زمینه با مشاور و پیمانکار طرح جلساتی برگزار کردیم تا بتوانیم هزینه‌ها را کاهش دهیم. به همین منظور به سمت طراحی‌هایی مشابه معماری اکسپوز حرکت کردیم؛ رویکردی که نمونه آن در ایستگاه ورزشگاه تختی نیز اجرا شده است. با استفاده از این شیوه می‌توان ضمن حفظ کیفیت و تناسب فضا، بخشی از هزینه‌های مربوط به عملیات نازک‌کاری را مدیریت کرد.
مشکل نبود زمین کارگاهی
مجری پروژه ایجاد دسترسی از خط ۶ مترو به ایستگاه ۱۷ شهریور، در ادامه به مشکلات و محدودیت‌های اجرایی پروژه اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات اصلی ما در اجرای این پروژه، نداشتن زمین کافی بود. کارگاه‌های مترو به زمین‌هایی نیاز دارند که بخشی از آنها باید به‌صورت استملاک دائم و بخشی دیگر به‌صورت استملاک موقت برای تجهیز کارگاه در اختیار پیمانکار قرار بگیرند. تأمین این زمین‌ها در محدوده مورد نظر یکی از چالش‌های جدی ما بود.
مشکل دیگر این بود که کارگاه پروژه یک کارگاه مرکزی نبود و همین موضوع محدودیت‌هایی را در تأمین و مدیریت امکانات و تجهیزات مورد نیاز ایجاد می‌کرد. از سوی دیگر، قرارگیری پروژه در بافت شهری و مسکونی باعث شد همسایگان و ساکنان اطراف کارگاه در طول اجرای عملیات با مشکلات و مزاحمت‌هایی مواجه شوند که جا دارد از تمام آنها عذرخواهی کنیم و امیدواریم در زمان تکمیل و بهره برداری از پروژه، با تقدیم مسیر دسترسی از خط ۶ به ایستگاه ۱۷ شهریور، تا اندازه ای جبران صبر و شکیبایی آنان را کرده باشیم.
به هر حال به سبب مهندسی ارزش صورت گرفته، شاهد کاهش تملکات به میزان حداقل ۲۵۰۰ متر مربع در این پروژه بودیم که همین امر هزینه های این بخش از پروژه را تقلیل داد. در واقع عملیاتی که برای ایجاد مسیر دسترسی از خط ۶ به ایستگاه ۱۷ شهریور انجام شده است، صعوبت و سختی منحصر به خود را داشت و کل عملیات در شرایط خاص و ویژه ای دنبال شده است تا این خواسته پرتکرار شهروندان نیز جامع عمل پوشانده شود.