به گزارش همشهری آنلاین، مهدی علیزاده در گفتوگوی زنده با برنامه «دور یک میز» رادیو تهران با موضوع «حملونقل عمومی و مدیریت ترافیک در تهران بزرگ»، با اشاره به نقش کلیدی اتوبوسرانی در جابهجایی شهروندان اظهار کرد: تهران بهدلیل مرکزیت اقتصادی، اداری، آموزشی و درمانی، علاوه بر جمعیت ساکن، روزانه پذیرای حجم قابل توجهی از جمعیت شناور است و توسعه حملونقل عمومی میتواند نقش مؤثری در کاهش وابستگی به خودروی شخصی داشته باشد.
وی با بیان اینکه کمبود تاریخی ناوگان یکی از مهمترین چالشهای اتوبوسرانی تهران بوده است، افزود: طی حدود یک دهه گذشته، فاصله قابل توجهی در روند تأمین و نوسازی اتوبوسها ایجاد شد و این موضوع موجب انباشت فرسودگی در ناوگان شد. در دوره ششم مدیریت شهری، روند نوسازی و بازسازی با جدیت بیشتری دنبال شده و ۲۴۶۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است.
علیزاده ادامه داد: در کنار نوسازی، بیش از ۷۰۰ دستگاه اتوبوس نیز بازسازی و بهسازی شده و تعداد اتوبوسهای فعال از حدود ۸۶۰ دستگاه در زمان تحویل مدیریت شهری به حدود ۳۳۰۰ دستگاه افزایش یافته است؛ با این حال، برای پاسخگویی به نیاز واقعی تهران، هدفگذاری رسیدن به حدود ۹ هزار دستگاه اتوبوس دنبال میشود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، تأمین منابع مالی را یکی از الزامات اصلی توسعه ناوگان دانست و گفت: افزایش قابل توجه قیمت اتوبوس و هزینههای مربوط به تأمین قطعه، تعمیرات، نگهداری و زیرساختهای مورد نیاز، تأمین مالی را به یکی از چالشهای مهم تبدیل کرده است. در همین راستا، استفاده از مدلهای ترکیبی تأمین مالی شامل ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بانکی امکان انعقاد قراردادهای بزرگتر را فراهم کرده است.
وی با اشاره به قراردادهای منعقدشده برای تأمین ناوگان جدید، از جمله قرارداد ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس با شرکت عقاب افشان، ۵۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی با شرکت اسنا، ۱۰۴ دستگاه اتوبوس برقی زیما، ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی از چین و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری دیزلی، اظهار کرد: توسعه ناوگان برقی و ورود اتوبوسهای با ظرفیت بالاتر، متناسب با نیاز خطوط پرتردد، در برنامه اتوبوسرانی قرار دارد.
تقویت خطوط تندرو و کاهش زمان انتظار
علیزاده با اشاره به اهمیت خطوط BRT در شبکه حملونقل عمومی تهران گفت: این خطوط طی سالهای گذشته با محدودیتهایی در زمینه نوسازی مواجه بودهاند و در دوره اخیر، علاوه بر بازسازی حدود ۶۰۰ دستگاه از اتوبوسهای این بخش، ورود اتوبوسهای ۱۸ متری جدید نیز در دستور کار قرار گرفته است.
وی افزود: کاهش سرفاصله و افزایش سرعت و قابلیت اتکای خطوط از شاخصهای مهم کیفیت خدمات اتوبوسرانی است. در حال حاضر سرفاصله خطوط تندرو در برخی مسیرها به حدود ۲ تا ۵ دقیقه و سرفاصله خطوط عادی به حدود ۱۵ تا ۲۰ دقیقه رسیده و کاهش بیشتر زمان انتظار در خطوط عادی نیز دنبال میشود.