به گزارش همشهری آنلاین، مهدی مطلبی، معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری در برنامه «پارک‌وی» تلویزیون همشهری، با اشاره به توقف پرواز تعدادی از هواپیماهای MD به دلیل مشکلات فنی موتور، گفت: سازمان هواپیمایی کشوری از سال ۱۴۰۰ پیگیری‌های لازم را برای رفع این مشکل آغاز کرده و با برگزاری جلسات کارشناسی با شرکت‌های هواپیمایی، راهکارهای رفع ایراد را بررسی کرده است.
مطلبی با بیان اینکه بروز یک رویداد در پروازی از چین به تایپه، بار دیگر موضوع ایمنی موتور این هواپیماها را مورد توجه قرار داده است، افزود: در این پرواز، یکی از پره‌های موتور دچار مشکل شد. این مسئله به صلاحیت پروازی موتور مربوط است و می‌تواند طیف گسترده‌ای از هواپیماهای MD در جهان، ازجمله هواپیماهای فعال در ناوگان ایران، را تحت تأثیر قرار دهد.
او ادامه داد: سازمان هواپیمایی کشوری پیش از وقوع این رویداد، از سال ۱۴۰۰ موضوع را پیگیری کرده بود و در جلسات کارشناسی با شرکت‌های هواپیمایی، راهکارهای رفع ایراد و گزینه‌های جایگزین مورد بررسی قرار گرفت. در سال ۱۴۰۲ نیز نخستین مجوز صلاحیت پروازی در این زمینه صادر شد که تا ۳۱ شهریور ۱۴۰۵، هشت بار تمدید شده است.
معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به تصمیم جدید این سازمان گفت: با توجه به رویدادهای رخ‌داده، به این نتیجه رسیدیم که هواپیماهایی که الزامات مربوط به این صلاحیت پروازی را اجرا نکرده‌اند، اجازه پرواز نداشته باشند. این تصمیم به معنای ممنوعیت پرواز همه هواپیماهای MD نیست، بلکه هواپیماهایی که الزامات فنی مربوط را رعایت کرده باشند، می‌توانند با رعایت مقررات پروازی فعالیت کنند.
مطلبی درباره تعداد هواپیماهای متوقف‌شده نیز اظهار کرد: تعداد این هواپیماها حدود ۴۱ فروند بوده است، اما بررسی‌ها ادامه دارد و احتمال دارد یک یا دو فروند دیگر نیز بتوانند به چرخه پرواز بازگردند.
او در پاسخ به پرسشی درباره محدودیت‌های ناشی از تحریم و دشواری تأمین قطعات و جایگزینی هواپیماها افزود: موضوع تحریم نمی‌تواند بر الزامات ایمنی مقدم باشد. سازمان هواپیمایی کشوری از سال ۱۴۰۰ به شرکت‌ها اعلام کرده است که برای رفع مشکل و فراهم کردن امکان ادامه پرواز، باید اقدامات فنی لازم را انجام دهند.
به گفته او، در این شرایط نیز اولویت نخست سازمان، تأمین ایمنی پرواز است و ملاحظات دیگر نمی‌تواند جایگزین این الزام شود.