پل- نرگس رضايي:
شايد اگر پل قديمي جواديه عرض بيشتري داشت و پاسخگوي راهآهن پايتخت بود زيباترين پل خاورميانه در كنار آن قد نميكشيد و امتداد نمييافت
شايد اگر سومين پل مهندسي ايران عرشه بلندتري داشت و قطارها به مشكل برنميخوردند فنيترين پل كشور در جنوبيترين نقطه تهران شكل نميگرفت اما پل قديمي جواديه نه عرض بيشتري دارد و نه عرشه بلندتري و اين شروع قصه تولد زيباترين پل خاورميانه است كه ميگويند «فنيترين هم هست».
دور از ازدحام آدمها و ماشينها، در فراز خطوط فولادين آهن، جايي كه شهر در هياهوي سوت قطارها به انتها ميرسد، زيباترين پل خاورميانه در ميان تلي از خاك و آهن قد ميكشد و امتداد مييابد؛
مثل دهها پل ديگر كه در گوشهاي از شهر قد كشيدهاند و قد ميكشند. ميگويند: بيشتر قسمتهاي اصلي پل تكميل شده و تا نصب كابلها چيزي نمانده است. پايههاي بتني، اتصال كانالها و ستونهاي استوار هم از اتمام اساس و زير اساس پل حكايت دارند؛
با اينكه اينجا نه از حركات تند دستها خبري است و نه از جدال صداي دستگاهها. آنچه هست سكوت است و حركت آرام قطارها كه هرازگاهي آرامش پل را بر هم ميزنند؛ پلي كه مجريان آن متعهد شدهاند فنون را فداي سرعت نكنند و پلي بسازند كه تا 200 سال، شايد هم بيشتر عمر كند؛
پلي كه تمام اصول ايمني، فني و مهندسي در آن رعايت شده تا فنيترين پل كشور از نظر مهندسي باشد تا به گفته مجريان و مسئولان فني و عمراني، فعاليت مديريت شهري در اين دوره را در تاريخ پايتخت ماندگار كند.
«زيباترين» تنها ويژگي پل جديد جواديه نيست؛ ويژگياي كه قرار است تا يك ماه ديگر كابلهاي وارداتي مستحكم آن را از ديگر پلهاي كشور و خاورميانه ممتاز سازد و رسانهها و مديران شهري در توصيف ويژگيهاي پل به آن اكتفا ميكنند. پل جديد جواديه از نظر اصول مهندسي جزو فنيترين پلها بوده و مجريان آن تاكيد ميكنند كه در احداث پل فنون را فداي سرعت نخواهند كرد.
سعيد معرب، مجري پروژه پل جديد جواديه كه سابقه اجراي موفق و فني چند پروژه پلسازي را در پرونده كارياش دارد و از مهندسان مجربي براي اجرا و نظارت پل استفاده كرده است در اين رابطه ميگويد: در اجراي پروژه سعي كردهايم اصول و فنون مهندسي را بهطور كامل رعايت كنيم و پل علاوه بر اينكه زيباترين پل خاورميانه باشد و بهعنوان نمادي در جنوب شهر نيازهاي راه آهن را مرتفع سازد، فنيترين هم بوده و بتواند براي سالهاي طولاني مورد استفاده قرار گيرد و در اين راستا برنامهريزيهاي دقيقي صورت گرفته و مهندسان در تمام مراحل اجراي پروژه حضور دارند و نظراتشان بهطور كامل اعمال ميشود، بهطوريكه در كوچكترين امور مربوط به پل مسائل ايمني و مهندسي رعايت شده و دقت كامل به عمل ميآيد.
او ميافزايد: حساسيت و دقت در اجراي پروژه منحصر به ساخت پل نبوده و در انتخاب مصالح و تاسيسات آن نيز دقت لازم صورت گرفته است، بهطوريكه مصالح مورد استفاده در آن از مقاومترين نوع و جنس بوده و تمهيداتي به كار بردهايم كه پل تا 200 سال عمر كند و بهصورت نمادي در جنوب شهر درآيد؛
موضوعي كه يكي از مهندسان مشاور پل نيز به آن تاكيد ميكند و معتقد است: پل جديد جواديه علاوه بر اينكه زيباترين پل كشور و خاورميانه به حساب خواهد آمد فنيترين نيز خواهد بود و دليل اين ادعاي ما مهندسي بودن تمام بخشهاي آن است.
71 درصد پيشرفت فيزيكي
كارگران ابتداي رمپ شمالي در حال ميلگردگذاري پيادهروها هستند. جدولگذاري رفوژ مياني به پايان رسيده و خاكريزي آن تا شروع زيراساس و اساس در حال انجام است، بهطوريكه 3لايه مانده تا به اتمام برسد.
يكي از مهندسان ناظر ميگويد: در حال حاضر هدايت آبهاي سطحي توسط كانال فيروزآباد صورت ميگيرد و كانال سرباز ياسر سرپوشيده و به كانال فيروزآباد اتصال پيدا كرده است و درز انبساطي در رمپ شمالي كه براي انقباض و انبساط پل در فصول سرد و گرم پيشبيني ميشود در بتن جايگذاري شده و آماده اجراي مراحل بعدي است كه البته در درزهاي انبساطي پل جواديه همانند روشندلان از تكنولولوژي نانو استفاده خواهد شد كه اين نيز يكي از ويژگيهاي پل خواهد بود.
او ميافزايد: 2 باند پل دسترسي شمالي احداث شده و بتنريزي عرشه تمام شده است و در حال حاضر فعاليتهاي عمراني مربوط به پيادهروها صورت ميگيرد كه كارگران ميلگردهاي آن را به هم متصل ميكنند و اين تمام فعاليتهايي نيست كه در عرشه و سطح پل جديد جواديه صورت ميگيرد.
پايه پيسه كه تكيهگاه پايه تكي قوسه است تكميل شده و با سازه حافظ بلدها نگهداري ميشود و در روزهاي نزديك قطعات فلزي قوس نصب شده و پل درعرشه شكل كاملتري خواهد گرفت.
به گفته يكي ديگر از مهندسان پل كه اغلب ساعات خود را در كارگاه پل ميگذراند و از ابتداي اجراي پروژه در آن حضور داشته است علاوه بر اين فعاليتهاي عمراني، پايههاي2 -p آماده نصب هستند و پرسنل در رمپ جنوبي، قالببندي مربوط به ديوارههاي پل را انجام ميدهند؛
موضوعي كه از اتمام فعاليتهاي عمراني در اساس و زيراساس حكايت ميكند و سعيد معرب، مجري پروژه پل جواديه در جمع بندي آماري اين فعاليتها رقم 71 درصدي را عنوان ميكند و ميگويد: در حال حاضر 71 درصد از مراحل ساخت پل به اتمام رسيده و تنها 29 درصد از عمليات اجرايي باقي مانده است كه بيشتر به نصب كابلها و سيستمهاي روشنايي و برخي تاسيسات الكترونيك مربوط ميشود و عمده قسمتهاي اصلي پل ساخته شده و پايان يافته است.
او ميافزايد: يكي از مهمترين و حساسترين بخشهاي پل نصب كابلهاست كه در روزهاي آينده نصب شده و شهروندان شاهد قد كشيدن پل در عرشه خواهند بود. اين كابلها كه از جنس فولاد بوده و از يك كشور اروپايي تهيه شدهاند، نيروي اصلي عرشه را به قوس انتقال داده و از مقاومت بالايي برخوردارند و مهمترين ويژگي پل از ديدگاه مجريان و كارشناسان عمران نيز كابلي بودن آن است كه پل جديد جواديه را در رديف زيباترين پلهاي دنيا قرار ميدهد.
الهام از سوزن قطار در طراحي پل
يكي از نكات جالب توجه در مورد پل جديد جواديه كه داراي طول 210 متر با 2 پل دسترسي شمالي و جنوبي بوده و دهانههايي با متراژ متغير دارد، طرح آن است كه به گفته مديران و طراحان پروژه از سوزن قطار الهام گرفته شده و نوعي تناسب با راه آهن را نشان ميدهد.
مسئولان اجرايي پروژه بر اين باورند كه در طراحي و ساخت اين پروژه مطالعات مختلفي صورت گرفته كه اين مطالعات ابعاد و زواياي پروژه را حتي در طراحي بهطور دقيق مشخص ميكند.
بهطوريكه بهعلت شكل گرفتن پل در فراز خطوط فولادين آهن و كاربري آن براي راهآهن سعي شده از نماد و نمونهاي از ريل و راه آهن در طراحي آن استفاده شود و كارشناسان شهري يكي ديگر از ويژگيهاي اين پروژه را تناسب طرح آن با محيط اطراف ميدانند كه از ديدگاه آنها يك همخواني با راهآهن ايجاد كرده است؛
موضوعي كه با پيشرفت فيزيكي پروژه بيشتر نمودار شده و نوعي تناسب با راه آهن را نشان ميدهد. البته متراژ باندها و دهانه پل نيز گوياي اين نوع طراحي بوده و مطابق با سوزن قطار در متراژهاي متغير محاسبه شده است.
براساس نقشه پروژه و صحبتهاي طراحان آن، طول پل 210 متر بوده كه شامل 2 پل دسترسي شمالي و جنوبي است و دهانههايي متغير از 35 تا 60 متر دارد. پل اصلي جواديه 126 متر است و پل دسترسي شمالي 60 متر طول و 30 متر عرض دارد كه اين متراژ در پل دسترسي جنوبي به 35 متر طول و 6/25 الي 30متر عرض ميرسد و محاسبات دقيق اين متراژها در اجرا طرحي به شكل سوزن قطار بهوجود ميآورد.
درمانگاه شركت نفت، مهمترين مشكل
همانند بسياري ديگر از پروژههاي بزرگ شهري در پايتخت در مورد پل جديد جواديه مهمترين مشكل معارض ملكي بوده و به گفته معرب، روند پيشرفت فيزيكي پروژه را در پارهاي مقاطع زماني كند كرده است.
او ميگويد: مطابق توافقات صورت گرفته با شركت نفت و براساس قراردادي كه بين شهرداري و اين شركت منعقد شده تمامي تاسيسات اين شركت در محدوده اجراي طرح خريداري شده و شركت نفت بايد تمامي آنها را در زمان مقرر تخليه ميكرد كه اين اتفاق نيفتاده و مشكلاتي را در روند امور ايجاد كردهاند.
او ميافزايد: در حال حاضر مشكل اصلي ما درمانگاه شركت نفت است كه بايد تاكنون آن را تخليه ميكردند و اين كار را انجام ندادهاند و كار به اداره كل املاك تهران كشيده شده است كه در حال حاضر آنها پيگير قضيه هستند.
به گفته مجري پروژه پل جواديه، شركت نفت باوجود توافق صورت گرفته ادعا ميكند كه پول معارض درمانگاه پرداخت نشده و در روند اجراي طرح اختلال ايجاد ميكند.
20 اسفند، پل جواديه را تحويل ميدهيم
با وجود بسياري از طرحهاي عمراني كه مجريان آنها اغلب بهدليل فقدان برنامهريزيهاي دقيق كاري زمان افتتاح آن را اعلام نميكنند و همواره تا زمان آغاز به كار محرمانه ميماند، مجري پروژه پل جواديه با قاطعيت از زمان اتمام امور پروژه سخن گفته و تاكيد ميكند كه در تاريخ 20 اسفند امسال پروژه را به شهرداري تهران تحويل خواهند داد.
معرب با اشاره به برنامهريزيهاي صورت گرفته و اقداماتي كه قرار است در 5 ماه آينده صورت بگيرد ميگويد: ما برنامهريزي كردهايم تا 20اسفند تمامي امور مربوط به پل را انجام داده و آن را به شهرداري تحويل دهيم. البته مسائل و موانع را هم در اين برنامهريزي محاسبه كردهايم و براساس همين محاسبات قرار است تا اين تاريخ همه تاسيسات نصب و هيچ مشكلي در اين زمينه وجود نداشته باشد؛
موضوعي كه محمدباقر قاليباف، شهردار تهران نيز به آن اشاره كرده و گفته است پل جديد جواديه تا پايان سالجاري به بهرهبرداري خواهد رسيد.
